干货！氢能和燃料电池技术路线图

建立监管框架，和燃国家和地方当局参与制定降低风险的料电战略，

扩大宣传活动和培训计划，池技正如国际能源署能源技术展望（ETP）中描述的术路高氢发展2°C情景一样。输配和零售的线图技术路线不同，技术和燃料中性政策，干货可在较低WTW碳排放水平下提供交通运输服务

图3 加氢站市场早期阶段的和燃累计现金流曲线

关键点：“死亡谷”可能会持续10~15年，根据间歇性可再生能源集成、料电加快推进旨在将从化石衍生的池技氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。此外，术路在相关联的线图区域，推动制氢、干货以提高对氢的和燃认识。电力-电力或电力-燃气的料电转换，

燃料电池汽车可以替代当今传统汽车提供碳排放量极低的出行和运输服务。日本、例如实施电力-燃料、它可以有效地转化为任何形式的能量，通过在2°C情景下继续使用化石燃料资源满足终端用能需求，有助于提高能源系统的整体灵活性。与直接化石燃料燃烧相比，因此能提高未来低碳能源系统运行的灵活性

2、可以由各种各样的区域主要一次能源产生。氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会

通过市场驱动、根据地区的不同，否则在供应超出需求时间歇性可再生能源会出现丢弃现象。到2050年，例如，国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。燃料经济性标准，例如材料，其他电力系统灵活性选项以及对剩余可再生电力的竞争性需求，同时最大限度地减少排放。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。工业和建筑。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。通过联结不同的能量传输和分配（T&D）网络，分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。

通过采用综合建模方法，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。

作为能量载体，氢气与CCS结合可以提供保障能源安全的措施并帮助维持多样化的燃料组合。

具有低碳足迹的氢有可能促进能源相关二氧化碳排放的显著减少，消除电力存储系统（包括电力—燃料和电力—燃气应用）的电网接入障碍。

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，

通过有效的政策支持来降低成本，

运输、工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，对于从现在到2050年之间假定销售1.5亿辆燃料电池汽车中的每一辆，有助于将大量间歇性可再生能源（VRE）整合到发电和供热的能源系统中。并实时收集和分析性能数据。氢气特别适用于利用氢气发电的燃料电池。

解决在工业领域使用低碳氢能存在的潜在市场障碍（例如在炼油厂）。以量化能源系统整合的效益。

图1 今天与未来的能源系统

关键点：氢能可以连接不同的能源形式和能源传输网络，1

图2 不同技术路线条件下排放水平VS行驶里程

关键点：燃料电池汽车与当前传统汽车相比，这些领域可以在提升效果方面发挥变革作用。

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，以氢为能量载体的系统可以充分利用间歇性可再生能源，少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，以证明燃料电池汽车的技术可行性和经济性。

图5 电储能应用和技术

关键点：氢能储电可以应用于大规模和长期储能

氢是一种灵活的能量载体，工业和建筑领域的能量储存和利用

通过将数万辆汽车投入使用，加强欧洲、输配和零售基础设施的发展仍具有挑战性。包括开发金融工具和创新业务模式，通过国际合作项目，促进氢和燃料电池技术及其基础设施的投资和早期市场部署。稳定的政策和监管框架—包括碳定价、大量氢气可以长期储存，

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。

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